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撮り鉄になりたい親父

40過ぎて鉄復活となり、来年で60となりますが、なんとか鉄活動継続中です^^

小田急に乗って箱根に行ってきました^^ その2~11月20日の撮影~

前回からの続きです。
今回は通勤電車偏です。

最初の写真は1000形です。
個人的には、西武2000や9000のように貫通扉付近に設けられた手すりがとても印象的で、立体感があるところが好みです^^



次の写真は8000形です。
小田急と言えば、このカラーリングですよね^^堂々の10連でした。



最後の写真は4000形です。
最近では、常磐線内でも試運転を行ってるようで、JR~メトロ~小田急の乗り入れももうじきみたいですね。
将来は常磐線発箱根方面の特急ロマンスカーも期待しちゃいます^^


このあと、開成駅まで戻り、箱根登山鉄道を目指しました。

次回に続きます。

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コメント

地下鉄直通用4000系がその区間を走っているのが似合わないのですが、小田急は9000系の頃から地下鉄直通車も一部本線で運転させていて、効率良く運用していますね。
1000系も今ATCは載せていないと聞きました。
私が沿線で暮らしていた時より駅間で最高速度を出す時間が増えたように思います。またカーブの速度も上がりましたね。でも小田急は大体優等が駅に入線する時は45km/h以下に落とすので(西武もそうかな?)、やはり安全ですが速い感じがしませんね。
ロマンスカーもまた小田原~新宿62分で走ることはあるのでしょうか?都内の高架複々線化区間は110km/h出せそうですが出しませんね。急行も105km/hにしていいと思いますが。

みや様
コメントありがとうございます。

実は、4000系がここまでくるとは思ってもいませんでした。また、写真の4000は後で調べたら常磐線試運転に使用された編成だったので、またまたびっくりです^^
1000系の地下鉄運用終了は寂しいですね。あの車を綾瀬で見かけた昔を思い出しました。

箱根湯本には8000形は似合いますが、銀色の車両はどうも・・・・
1000形は多分4+6の分割可能編成で、中間の運転席の分乗客が乗れないので、4000形になったのだと思います。乗り入れ当初は遮光幕が2枚ついていて千代田線内で全閉も見られましたが、後程助士側の1枚は撤去されました。9000形はドア部1枚しか窓がなく、地下と早朝夜間は全閉でした。
メトロ半蔵門線の東武30000系も同じ理由で50050系に殆ど置き換えられたとのことです。全部置き換えないのがまだ意味不明ですが。
北総も京成リース車8連になりましたね。多分同じ理由でしょう。

みや様
レスありがとうございます。

近鉄とかは増結運用が多かったので、そういった意味では、首都圏の私鉄は、固定編成が多いのでしょうね。

小田急も私が住んでいた頃は、4+6や4+4が基本でした。
ですので、5連で4連や6連と併結できない4000形(初代)以外でいろいろな組み合わせが見られて面白かったです。
しかし小田急も間もなく普通が10連化されるので、10連固定が増えてきましたね。3000形にも10連固定がいますね。

みや様
レスありがとうございます。

まだまだ未開の路線がたくさんあります^^;
小田急も通う候補の一つになりそうです

最新情報では、1000形の6連と4連が1本10両固定に間もなくなるようですね。

私も関東では伊豆急、伊豆箱根鉄道駿豆線、横浜シーサイドライン、横浜市営地下鉄グリーンライン、関東鉄道、上毛電鉄、真岡鐵道、わたらせ渓谷鉄道が未開で、伊豆箱根鉄道大雄山線、上信電鉄、鹿島臨海鉄道、箱根登山鉄道などが中途半端な撮影になっていて、関東の鉄道は制覇しよう!なんて夢は持っています。東武の佐野線とかローカル線で800系なども撮ってみたいですね。

みや様
レスありがとうございます。

東武佐野線は、是非行ってみたいですよね^^3連のダブルパンタ車を見てみたいです!

8000系がだいぶ少なくなってきたので、これらも先が短そうですね。
20000系の転用はあるのでしょうかね?

みや様
レスありがとうございます。

20000系は18m車ですから、転属はどうなのでしょうか…でも20×3だったら、18×4もありですよね^^

12m長いですからどうでしょうね?
しかし、あの3連も同世代でしょうから、そろそろ交代かな?と思っています。

みや様
レスありがとうございます。

前にも書きましたが、佐野線は行ってみたいですね…

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